DPPI

• További információk :
• Aszfalton és murván 2009

Sorozatunk következő cikkében a Túrakocsi Európa kupa és a Seat Leon Európa kupa eseményeit elevenítjük fel.

Mi mással lehetne kezdeni egy ilyen rendkívül hálás témát, mint Michelisz Norberttel. A magyar versenyzőnek köszönhetően Baumgartner Zsolt után ismét életjelt adott magáról a magyar gyorsasági autóversenyzés.

Michelisz kimagasló eredményei csak azok számára igazán meglepőek, akik nem követték nyomon a magyar sorozatokban nyújtott teljesítményét. Bajnoki címek a különböző márkakupákban: 2006-ban a Suzuki Swift kupában, 2007-ben pedig a Renault Clio kupában, idén pedig a hazai Seat Leon kupában (igaz, 2009-re a válság miatt igencsak megkopott az egyébként rendkívül sikeres sorozat fénye).

A fő attrakció viszont értelemszerűen az Eurocup volt. Norbi május végén Valenciában rögtön egy futamgyőzelemmel kezdte az esztendőt, a második futamon viszont, bár a köridőkből úgy tűnt a 8. helyről akár még nyerhet is, egy korai ütközés és egy törött lengőkar miatt NC, azaz „nem helyezett” került a neve mellé. A dolog azért is volt elszomorító, mert egy jó szerepléssel ott lehetett volna a brünni WTCC futamon, amit pedig mi magyarok előszeretettel változtatunk hazai pályává. A Seat Leon Europa kupa szabályai szerint ugyanis az aktuális hétvége legjobbja egy benzines Seattal rajthoz állhat a következő Túrakocsi vb fordulóban. Norbi tempóját elnézve azonban biztosra lehetett venni, hogy csakúgy mint tavaly, idén is jelenése lesz a világbajnokságban.

Brünnben nem jött ki igazán a lépés. Értsék ezt úgy, hogy „csak” egy második hely jött össze, a második futamon. Ez volt egyébként az egyetlen hétvége 2009-ben, amikor Norbi nem állt a dobogó tetején. Portóban aztán összejött a Vb szereplés is. Talán az egyik legnehezebb pályán, ahol szinte lehetetlen előzni. Norbi a 10.-ról a 7. helyre jött fel az első futamon, így a másodikon a 2. pozícióból startolhatott, csapattársa, Andrea Larini mögül. Az olasz váltója viszont becsődölt az indulásnál, Norbit pedig nem lehetett levakarni az élről. 12 pont, és irány a WTCC, ráadásul Brands Hatchben, ami a magyar fiú egyik kedvenc pályája.

A WTCC-s szereplésről csak annyit, hogy az edzéseken Norbi emberesen belecsapott a lecsóba, az időmérőn például bekerült a Q2-be, egyedüli privátként. A futamok viszont nem terv szerint alakultak, mindkettőn kiesett.

A Leon Európa kupában viszont annál jobban ment, pályafutása során először mindkét futamon dobogóra állhatott, az elsőn harmadik lett, a másodikat pedig megnyerte.

Az utolsó, Imolai futamon így minden esély megvolt a bajnoki cím megszerzésére, Michelisz 11 ponttal vezetett Max Pedalá előtt. 20 megszerezhető pontnál ez tartható eredmény, na de az imolai hétvége úgy kezdődött, hogy Norbi ütközött az időmérőn és csak az utolsó helyről indulhatott az első futamon. Azt mondják a húzós szitukban derül ki, ki a vitéz valójában. Akkor Norbi az. Az első kör felénél már 10. volt, és végül a két pontot, és második rajthelyet érő 7. helyen zárt. Matematikailag így még nem volt meg a bajnoki cím, mivel Pedalá 4. lett, de a 8 pontos előny igencsak bíztató volt. Főleg úgy, hogy Norbi megnyerte az idényzárót, és így 13 pontos előnnyel BAJNOK lett. Toronymagasan ő szerezte a legtöbb első helyett, összesen 5-ször állt a dobogó tetején.

Mondjuk ki, büszkék lehetünk rá, idén egyértelműen Michelisz volt az Eurocup legjobbja, a csapatok között pedig ugyanez igaz a Zengő Motorsportra.

Norbi remek szereplésének elismeréseként kapott egy dízel Leont az Európai Túrakocsi Kupára. A magyar versenyző pedig bátran megülte a TDi „lovat” is, megnyerte az időmérőt és az első futamot is.

A második versenyen azonban Norbi mérnöke eltaktikázta magát. Lógott az eső lába, ám mindenki slick gumival állt rajthoz, kivéve ő, aki hátulra esőgumit kapott. A taktika viszont nem jött be, a pálya száradni kezdett, Norbi pedig rendkívül nehezen bírt a kocsival. Ennek ellenére a rajt után balesetet követően (merthogy a magyar srác még abba is belekerült), rossz gumikkal, megütött futóművel is feljött az 5. helyre.

Összességében így harmadik lett az Európa kupában, ám a mutatott teljesítmény alapján a győzelem is meglehetett volna. A Seat mérnöke mindenesetre rendkívül elégedett volt. Elmondása szerint a spanyolok gyári versenyzői közül néhányan elég sokáig küzdöttek, mire összebarátkoztak a TDi-vel, Norbi pedig már az első randijuk után „dobogóra vitte” a leányt.

A spanyol kapcsolat pedig úgy tűnik tovább bővül. Bár a Seat jövőre nem indít gyári istállót a WTCC-ben, Michelisz minden valószínűség szerint a Zengő Motorsport színeiben egy TDi Leonnal indul 2010-ben természetesen a VB-n.

Bajnoki cím a Leon EC-n és a magyar bajnokságban, harmadik hely az ETC-n és a Spanyol Leon bajnokságban… Michelisz Norbi és Zengő Motorsport, BÜSZKÉK VAGYUNK RÁTOK!