Eurosport

• További információk :
• Le Mans előzetes

A hétvégén szokás szerint háromtól háromig rendezik az év legnagyobb autós eseményét, a Le Mans 24 órás versenyt.

A Le Mansban az a szép, hogy lehetetlen megtippelni a végeredményt. Nincs még egy olyan autóverseny, amely ilyen kiszámíthatatlan lenne. Hiába gyors egy csapat, ha nem megbízható, de ez visszafelé is igaz sokszor: hiába megbízható, ha túl lassú. A sebesség és megbízhatóság patikamérlege ez a verseny, ahol csak a legjobbak, és ami talán még fontosabb, a legtapasztaltabbak nyerhetnek.

Ha esélylatolgatásra nem is adom most a fejem, azért íme néhány tény. Hosszú idő után először a két gyári dízel P1-es csapat egy időben épített új autót. Eddig mindig egy kis fáziskésében voltak egymáshoz képest, most azonban az új szabályok (kisebb motor) rákényszeríttették őket a vérfrissítésre. Az Audinál szembetűnő a különbség a régi és az új autó között. 1999 után először újra zárt karosszériás kocsit építettek, egy V6-os TDi motorral. A kódjel is változott: az új gépet R18-nak hívják. A Peugeot idei autója viszont nem sokban különbözik a tavalyitól. Ránézésre. Valójában az utolsó csavarig új a taliga, bár kicsit megtévesztő, hogy változatlanul a 908-as jelzés alatt fut.

Ami viszont nem változott, az a pilótafelállás. A németek és a franciák is megtartották mind a 9-9 versenyzőjüket. Az R18 legénysége: Kristensen-McNish-Capello, Dumas-Bernhard-Rockenfeller, Fassler-Lotterer-Tréluyer. A 908-as triók pedig így festenek: Gené-Wurz-Davidson, Minassian-Sarrazin-Montagny, Bourdais-Lamy-Pagenaud.

A két óriás eddig egyszer csapott össze versenykörülmények között. Spaban egy körön az R18-volt a gyorsabb, versenytávon viszont a 908. Ám az csak egy 6 órás futam volt, nem 24 órás, mint a mostani. Nem véletlen, hogy a legtöbben szoros befutót várnak. Tehát, aki akar jósoljon, én inkább megvárom a futamot.

A nem létező P1-es benzines kategóriában várhatóan a két Rebellion-Toyota és a visszatérő Pescarolo autó fog csatázni. A tapasztalat Pescaroloék mellett szól, a Toyota motoros Lolák viszont egy picit gyorsabbak. Ettől függetlenül, én az előbbi csapatra szavaznék.

A P2-es (kis prototípus) kategóriában a legnagyobb változás, hogy idéntől csak széria motorokat lehet használni. Az eddigi versenyeken a Nissan motoros, Oreca kasztnis autók voltak a leggyorsabbak, viszont ők futottak bele a legtöbb műszaki hibába is. A géposztály a Hondák és az Oreca-Nissanok csatájáról fog szólni. Jómagam az utóbbi győzelmére szavaznék, méghozzá a Signatech autóra.

Végezetül pedig nézzük a GT-ket. A drága és emiatt népszerűtlen GT1-es kategória számára a tavalyi év volt a hattyúdal. Idén már csak GT2-es autókkal lehet indulni Le Mansban, de létrehozták az amatőr és a profi kategóriát, így maradt a 4-es felosztás a mezőnyben. A profiknál nincs megkötés, az amatőröknél viszont csak egy éves, vagy annál régebbi autók mehetnek, és a három pilóta közül kettő amatőr kell legyen. A márkák felhozatala hihetetlenül erős a GT-k mezőnyében. Gyári szinten van jelen a Ferrari, a Porsche, a Corvette, a BMW és a Lotus is. A Ferrari új autója az F458 versenyképesnek tűnik, én mégis azt mondom, hogy az idei Le Manst a BMW nyeri.

Aki ennél részletesebb elemzésre vágyik, az nézzen bennünket, hiszen akárcsak tavaly, idén is minden percet élőben közvetítünk a 79. Le Mans 24 órásról. Íme a hátralévő program:

Csütörtök:

19:00-20:00 2. időmérőedzés (Eurosport 2)
19:30-20:00 Le Mans 24 perc Magazin (Eurosport)
20:00-21:00 2. időmérőedzés folyt. (Eurosport)
22:00-0:00 3. időmérőedzés (Eurosport)

Szombat-vasárnap:

9:00-10:00 Warm up (Eurosport)
10:00-11:00 Legendák versenye (Eurosport)
15:00-15:00 VERSENY (Eurosport + Eurosport 2)