Eurosport

Január elsején megkezdődik a 31-ik Dakar rali, amelynek az útvonala immár másodszor is Dél-Amerikában, Argentínán és Chilén át vezet.

A rajt és a cél Buenos Airesben lesz, „Ezüstföld” (ezt jelenti Argentína) fővárosában. A versenytáv 9030 km, amelyből a motorosok és a quadosok 4717, az autósok és a kamionosok 4810 km szelektív szakaszt tesznek meg. Legalábbis elvileg, mert nagyon csodálkoznék, ha a gyakorlatban nem lenne néhány útvonal módosítás, vagy rövidítés.

Habár a szervezők igyekeztek tanulni az első verseny hibáiból. Legutóbb nem jöttek rá, hogy a pályabejárás során még nedves homok a verseny idejére por szárazzá válik, amelyből égig érő porfelhőt gyártottak a járművek- gyakorlatilag sokszor átláthatatlanná, s így életveszélyessé téve a terepet.

Idén például az elején a motorosok és az autósok egymástól néhány km-re lévő pályákon kezdenek majd, s a mezőny már az első napok után bevezetik a világ legszárazabb területére, az Atacama sivatagba. Az Atacama sivatagnak vannak olyan részei, amelyeken az írásos meteorológiai följegyzések megléte óta még nem esett eső.

További nehézséget jelent majd a nagy tengerszint feletti magasság, a hőség, és van egy olyan terület is, ahol km-eken keresztül só tengeren halad át a mezőny.

Amelynek ezúttal egyetlenegy magyar tagja sem lesz. Hiába, válság van, és a költségek nagyok – jövőre viszont a Horvátországból induló versenyen nyilván más lesz a helyzet.

Eredetileg 382, a legújabb hírek szerint végül 372 jármű vág neki a nagy kalandnak. 184 motor és quad, 138 autó, és 50 kamion vesz részt a versenyen. Amely Enrique Meyer, argentin turisztikai államtitkár szerint a „legnagyobb turisztikai esemény az ország történetében”. Ha belegondolunk, hogy Argentína 1978-ban labdarúgó világbajnokságot is rendezett, akkor ez tényleg nagy szó. A felmérések szerint 2009-ben 3 millió argentin volt a pályák mentén, és chileiek is kitettek magukért, a rájuk eső 4 szakaszt 600 ezren látták élőben. Hogy hány külföldi kereste fel a verseny alatt, vagy a futam hatására azt követően ezt a két országot, nem tudjuk, de nyilván elégedettek az eredménnyel.

Az internetes és tv-s figyelemről már nem is beszélve.

Apropó, közvetítések. Az Eurosporton január 1-17-ike között naponta két adásban foglalkozunk a versennyel.

Néhány érdekesség még a kezdés előtt: a motorosoknál az új szabály szerint, a 450 köbcentiméteresnél nagyobb hengerűrtartalmú motorok csak szűkítővel ellátva indulhatnak a versenyen. A KTM ezen bedühödött, és nem is indít gyári csapatot, noha a meglévő, de lefojtott 690-es motorjaikkal a korábbi klasszisaik (Coma, Despres stb.) esélyesnek számítanak most is. Ugyanakkor, a nagy motoroknak meg vannak számlálva a napjai, 2012-ben 450 köbcentiméteresnél nagyobb motorral nem lehet indulni a Dakaron. Ez új lehetőséget teremt a többieknek, a Yamaha, az Aprilia, a Sherco, a Honda, a BMW egyaránt érdekelt az új rendszerben.

Az autósoknál a Mitsubishi gyári szinten kiszállt a terep raliból, így az ő autóik már csak privát csapatoknál tűnnek fel. A Volkswagen viszont a címvédő, és az első dízeles győztes jogán, teljes erővel támad. Sainz, de Villiers, és Miller mellé leigazolták Nasszer al Attijahot is, aki a végső győzelemre is komoly eséllyel pályázik.

A BMW-nél Chicherit mellett a két volt Mitsubishist, Peterhanselt és Romát találjuk, akik elmondásuk szerint mostanra már kitanulták az autó csínját-bínját. Rajtuk kívül esélyes lehet még az amerikai Robby Gordon, aki újra egy böhöm Hummerrel vesz részt a versenyen.

Hogy a többieknek is legyen legalább elvi esélye, a nem turbódízeles kocsik légbeömlő nyílása, nem 32, hanem 34 mm-es lehet. Ami nyilván jól jön majd a nagy magaslaton, de a gyári csapatok ellen ez is kevésnek tűnik.

A kamionosoknál ott van a félelmetes orosz Kamaz had, és a cseh Ales Loprais a Tatrával, a többieknek inkább csak epizódszerep juthat.

Ámbár egy Dakaron soha nem lehet biztosra menni, még akkor sem, ha Dél-Amerikában, és nem Afrikában rendezik meg.

Jó szórakozást kívánok hozzá!